Jaké pokročilé asistenční systémy tento elektrický motocykl obsahuje?

Moderní elektrické motocykly zahrnují širokou sadu pokročilých asistenčních systémů pro jezdce (ARAS), které jdou daleko za to, co bylo standardem ještě před pěti lety. Většina současných elektrických motocyklů nabízí minimálně ABS, kontrolu trakce a více jízdních režimů ; prémiové modely přidávají ABS pro zatáčení, kontrolu trakce citlivou na úhel náklonu, kontrolu kol, asistent pro jízdu do kopce, kontrolu prokluzu brzdného momentu a obousměrné rychlé řazení. Tyto systémy spolupracují, aby maximalizovaly bezpečnost i výkon, a jejich kalibrace na elektrických platformách těží z okamžité přesnosti točivého momentu, kterou elektromotory jedinečně poskytují.

Protože elektromotory dokážou modulovat výstup točivého momentu během milisekund – mnohem rychleji než spalovací motor může reagovat na sešlápnutí plynu – asistenční systémy pro jezdce na elektrických motocyklech jsou často citlivější a jemněji vyladěné než jejich ekvivalenty ICE. Díky tomu není ARAS pouze bezpečnostní vrstvou, ale skutečnou výkonnostní výhodou pro jezdce všech úrovní dovedností.

ABS: The nen-Regotiable Safety Foundation

Protiblokovací brzdový systém (ABS) je nejzákladnější asistenční funkcí pro jezdce a nyní je v Evropské unii zákonně povinné na všech nových motocyklech nad 125 ccm od roku 2016. Na elektrických motocyklech funguje ABS společně s regenerativním brzděním, což přidává vrstvu složitosti, která se na motorkách ICE nevyskytuje. ABS musí kromě mechanické brzdné síly na kola zohledňovat i moment zpomalení generovaný motorem během rekuperačního brzdění.

Špičkové elektrické motocykly, jako je Energica Ego a Harley-Davidson LiveWire, využívají jednotky Bosch Motorsport ABS s integrace inerciální měřicí jednotky (IMU). , což umožňuje systému modulovat brzdnou sílu na základě úhlu náklonu v reálném čase. Toto je známé jako ABS v zatáčkách a představuje významný bezpečnostní upgrade oproti konvenčnímu jednoosému ABS. Při panickém zastavení uprostřed zatáčky může konvenční ABS destabilizovat nakloněný motocykl; ABS v zatáčkách upravuje brzdný tlak na kolo, přičemž zohledňuje aktuální úhel náklonu, aby byla zachována stabilita.

Některé modely také nabízejí a režim supermoto ABS který deaktivuje zadní ABS pro jezdce, kteří dávají přednost trailovému brzdění nebo záměrnému posunutí zadního kola – což je funkce zděděná od vysoce výkonných spalovacích sportovních motocyklů.

Kontrola trakce: Standardní a citlivá na úhel sklonu

Systémy kontroly trakce (TCS) na elektrických motocyklech monitorují prokluz zadních kol a zasahují snížením točivého momentu motoru, když zadní pneumatika ztrácí přilnavost. Protože elektromotory reagují na příkazy ke snížení točivého momentu za méně než 10 milisekund, TCS elektrického motocyklu může být výrazně přesnější než TCS na bázi škrticí klapky na spalovacích motorkách , které obvykle reagují za 50–100 milisekund.

Základní kontrola trakce funguje na jedné ose — jednoduše měří rozdíl rychlosti mezi předními a zadními koly. Pokročilé systémy založené na IMU to posouvají dále tím, že zohledňují úhel náklonu, náklon a vybočení, aby určily, jak velký prokluz kol je při daném úhlu zatáčení přijatelný. Například motocykl nakloněný pod úhlem 40 stupňů bezpečně toleruje menší zadní prokluz než motocykl vzpřímený na rovince. Systém TCS citlivý na úhel sklonu upravuje tento práh dynamicky a umožňuje sebevědomější zrychlení ze zatáček.

Většina prémiových elektrických motocyklů nabízí více úrovní citlivosti TCS — obvykle tři až osm — umožňuje zkušeným jezdcům povolit větší prokluz kol pro výkonnostní jízdu při zachování ochrany proti náhlé úplné ztrátě trakce.

Jízdní režimy: Tvarování celého elektronického charakteru

Jízdní režimy na elektrickém motocyklu dokážou více než jen upravit odezvu plynu – překonfigurují současně celý elektronický profil motocyklu. Výběr jednoho režimu obvykle upravuje:

• Maximální výkon a křivka dodání točivého momentu
• Intenzita regeneračního brzdění
• Úroveň citlivosti řízení trakce
• Práh zásahu ABS
• Omezovač nejvyšší rychlosti

Nulový SR/F například nabízí čtyři standardní režimy – Eco, Street, Sport a Custom – kde režim Sport odemkne plnohodnotné 110 koní a 190 Nm točivého momentu , zatímco režim Eco omezuje výstup a prodlužuje dosah až o 20 %. Režim Custom umožňuje jezdcům individuálně vyladit každý parametr a efektivně tak vytvořit personalizovaný jízdní profil uložený na motocyklu.

Někteří výrobci jdou dále s vytvářením režimů založených na aplikacích. Mobilní aplikace Energica umožňuje jezdcům definovat až čtyři plně přizpůsobené jízdní profily s granulární kontrolou nad každým elektronickým parametrem, stahovatelným přímo do motocyklu přes Bluetooth. Tato úroveň přizpůsobení byla dříve vyhrazena profesionálním závodním týmům se specializovanými inženýry elektroniky.

Ovládání Wheelie a Drag-Torque Slip Control

Wheelie control (na některých platformách také nazývaný launch control) využívá senzor náklonu IMU k detekci, kdy se přední kolo zvedá nad nastavený úhel. Systém poté sníží točivý moment zadního motoru, aby se přední kolo vrátilo dolů, což umožňuje maximální zrychlení bez ztráty kontroly. Na elektrických motocyklech s okamžitým špičkovým točivým momentem — LiveWire poskytuje 116 Nm od 0 ot./min — ovládání na kolečkách je obzvláště důležité, protože i zkušení jezdci mohou být zaskočeni okamžitým dodáním síly.

Řízení prokluzu brzdného momentu (DTSC) řeší opačný scénář: nadměrné brzdění motorem při vjezdu do zatáčky. U elektrických motocyklů s agresivním nastavením rekuperačního brzdění může vysoká regenerace na kluzkém povrchu při naklonění zablokovat zadní kolo stejně nebezpečně jako přehřátí brzd. DTSC monitoruje rychlost zpomalení zadního kola a úhel náklonu a automaticky snižuje intenzitu regenerace, pokud je detekován prokluz. Tato funkce je zvláště důležité ve vlhkých podmínkách nebo když jezdec přechází ze suché do vlhké vozovky uprostřed zatáčky.

Asistent pro jízdu do kopce a zpátečka

Asistent pro jízdu do kopce krátce udržuje brzdný tlak poté, co jezdec uvolní brzdovou páku ve svahu, čímž zabraňuje couvání při přechodu z brzdy na plyn. I když je tento systém jednoduchý ve funkci, je vysoce praktický pro každodenní městské ježdění — zvláště důležité u těžších elektrických motocyklů , kde 250 kg vážící stroj kutálející se dozadu po prudkém svahu představuje skutečnou výzvu k ovládání.

Elektrické motocykly zde mají také jedinečnou praktickou výhodu: většina nabízí vyhrazenou funkci zpětného chodu využívající schopnost motoru otáčet se v obou směrech. Modely jako BMW CE 04 a řada Energica obsahují režim zpátečky při nízké rychlosti, díky čemuž jsou manévry při parkování v městském prostředí výrazně snazší než u jakéhokoli spalovacího motocyklu.

Rohová světla a adaptivní světlomety

Stále běžnější funkcí ARAS u prémiových elektrických motocyklů je adaptivní osvětlení propojené s IMU. Adaptivní světlomety využívají stejných údajů o úhlu náklonu, které napájejí systémy ABS a TCS v zatáčkách, natáčejí paprsek ve směru zatáčky, aby osvětlily cestu před vámi, místo aby ukazovaly přímo, když je motocykl nakloněn. Zjistil to výzkum pojišťovacího institutu pro bezpečnost silničního provozu (IIHS). natáčecí světlomety redukovaly nehody v nočních zatáčkách přibližně o 20 % ve srovnání se systémy s pevným nosníkem.

Tato funkce, která je již dlouho dostupná u prémiových motocyklů ICE, jako je BMW R 1250 GS, se nyní objevuje na elektrických platformách včetně LiveWire S2 Del Mar a špičkových modelů Energica, které jsou bez problémů integrovány do stejné sítě IMU používané jinými bezpečnostními systémy.

Porovnání funkcí ARAS napříč klíčovými modely elektrických motocyklů

Konektivita a funkce Smart Safety

Kromě mechanických a elektronických pomůcek pro jezdce moderní elektrické motocykly stále více integrují funkce chytré konektivity, které rozšiřují bezpečnost a povědomí o situaci:

• Automatická detekce selhání: Systémy založené na IMU detekují náhlý náraz nebo pád a mohou spustit nouzové upozornění prostřednictvím připojené aplikace, která upozorní předem definované kontakty s GPS souřadnicemi.
• Geofencing a upozornění na rychlost: Majitelé mohou definovat geografické zóny nebo rychlostní prahy prostřednictvím aplikace a dostávat upozornění, pokud motocykl jede mimo tyto parametry – užitečné pro scénáře správy vozového parku nebo sdíleného vlastnictví.
• Diagnostika v reálném čase: Stav baterie, teplota motoru a chybové kódy systému jsou přenášeny do doprovodné aplikace, což jezdcům umožňuje řešit problémy dříve, než dojde k selhání.
• Bezpečnostní aktualizace OTA: Výrobci mohou prosazovat aktualizace firmwaru, které zpřesňují kalibraci ABS, mapy citlivosti TCS nebo opravují slabá místa softwaru, aniž by vyžadovali návštěvu prodejce.

Platforma LiveWire například využívá stále připojený LTE modul, který umožňuje vzdálenou diagnostiku a bezdrátové aktualizace, které lze nasadit během několika minut . Harley-Davidson využil této schopnosti k prosazení vylepšení TCS a nových profilů jízdních režimů po uvedení na trh, což znamená, že elektronické schopnosti motocyklu se mohou po dobu jeho vlastnictví zlepšovat – posun paradigmatu od tradičního vývoje motocyklů.

Co upřednostnit při hodnocení ARAS na elektrickém motocyklu

Ne všechny asistenční systémy poskytují stejnou hodnotu pro každý případ použití. Při posuzování balíčku ARAS na konkrétním elektrickém motocyklu zvažte následující kritéria na základě vašeho jízdního profilu:

1. Městští dojíždějící by měl upřednostňovat asistenta pro jízdu do kopce, reverzní režim a více úrovní citlivosti TCS pro různé podmínky povrchu.
2. Sportovní a výkonnostní jezdci by měl hledat ABS v zatáčkách, náklon TCS, ovládání kol a DTSC – funkce, které přímo umožňují rychlejší a bezpečnější jízdu na limitu.
3. Turističtí jezdci těžit nejvíce z adaptivního tempomatu (objevujícího se na některých platformách), detekce nehod, integrace GPS a možnosti aktualizace OTA pro dlouhodobou spolehlivost.
4. Noví nebo vracející se jezdci by měl zajistit, že motocykl nabídne režim vhodný pro začátečníky, který smysluplně omezí výkon a zvýší zásah TCS – nejen kosmetickou změnu štítku.

Rozdíl mezi základními a prémiovými balíčky ARAS na elektrických motocyklech je značný. Utratit dalších 2 000 – 4 000 EUR za model s plnou elektronikou na bázi IMU oproti základní ochraně pouze ABS může představovat jednu z nejhodnotnějších investic do bezpečnosti, kterou jezdec udělá – zejména s ohledem na to, že havárie při vjezdu do zatáčky patří mezi nejčastější a nejzávažnější typy nehod při jízdě na motocyklu.